이란의 항만해사기구가 침몰하기 전

이란의 항만해사기구 침몰사진을 공개

이란의 항만해사기구

인간 활동에 따른 온실효과물질 및 온실가스의 발생이 증가함에 따라 1970년대 중반부터 대기오염으로 인한 기후변화가
나타나게 되었다. 이에 따라 선진국들은 1997년 교토의정서를 체결하였으며, 에너지, 산업, 운송, 농업, 폐기물 등의
분야에서 온실가스의 배출규제가 이루어지게 되었다. 전 세계 물품 규모의 80%를 담당하는 해상운송을 통해 배출되는


온실가스는 운항을 위한 선박연료의 연소과정에서 발생하는 것으로 유해물질들을 다량 포함하고 있다. 선박기인
오염의 규제는 IMO와 UNCLOS에 의해 형성되었으며 교토의정서에 의해 대기오염 규제의 심각성이 널리 알려지게 되었다. IMO에서는 MARPOL의 부속서 형태로 이에 대한 내용을 다루고 있다. IMO는 대기를 포함한 전 세계의 해양환경보호를 위하여
UNEP과 공조하여 지역적 해역 프로그램을 통해 선박기인 대기오염을 방지하고 감소시키기 위한 노력을 하고 있다.
특히 지역해 프로그램 중 발틱해 프로그램과 북동대서양 프로그램에서 선박기인 대기오염 규제가 가장 활발히
이루어지고 있다. 따라서 이 연구에서는 선박기인 대기오염 규제를 위한 국제 법제도 기반을 고찰하고
국제기구의 규제현황을 살펴보고 시사점을 제시하고자 한다.

이란의

Al Salmy 6호가 목요일 아살루예 항구에서 약 48km(30마일) 떨어진 곳에 구조선과 헬리콥터 2대가 출동했습니다.

이란 관리는 당시 바람이 70km/h(45mph) 이상이었다고 말했습니다.

Al Salmy 6를 소유하고 있는 두바이 기반 회사 Salem Al Makrani Cargo 회사의 운영 관리자는 AP에 길이 138m(453ft)의
자동차 운송업체가 이라크의 Umm Qasr 항구를 향해 항해하고 있었다고 말했습니다.

Nizar Qaddoura 선장은 악천후로 인해 처음에 배가 위태로운 각도로 나열되었지만 몇 시간 만에 완전히 물에 잠겼다고 말했습니다.

승무원은 수단, 인도, 파키스탄, 우간다, 탄자니아, 에티오피아 국민으로 구성되어 있다고 덧붙였다.

국제해사기구(IMO)는 위원회와 전문위원회를 통해 작업합니다.
모든 위원회와 전문위원회는 유엔이나 전문산하기구, 공식적인 대표들이 구성한 정부 간 기구와 비정부 간 기구의 지원 및 조언과 함께 그들의 기능을 전달할 수 있는 회원국의 대표자들로 구성됩니다.

상호 협력을 위하여 공식적인 협정서는 다양한 자문기구가 참여할 수 있도록 하고 있으며, 그런 기구들은 해사, 법률과 환경적인 부분들을 폭넓게 대표하여야 하며, 정보, 증거 자료와 전문적인 조언을 통해 기구와 위원회의 작업에 공헌해야 합니다.
국제해사기구(IMO)의 업무는 각 선급협회와 IMO 회원국 감사제도, 항만국통제(PSC) 등에 의하여 이행되며, 현재의 주요 IMO 업무는 다음과 같습니다.

1975년 제9차 총회에서 기구의 명칭을 정부 간 해사자문기구에서 국제해사기구(International Maritime Organization : IMO)로 개정하는 안을 채택하였으며 1982년 5월 22일 기해 발효요건이 성립됨에 따라 국제해사기구(IMO)라는 정식기구로서 과거의 자문역할이라는 소극적 활동에서 벗어나 국가 간의 해사문제에 보다 능동적이고 적극적으로 개입할 수 있는 기구의 역할로 확대되었습니다.